WhatAWeatherPreguntas frecuentes
¿Cómo se calcula el tiempo en cada tramo de la ruta?
La herramienta traza la ruta real por carretera (motor OSRM sobre OpenStreetMap), la divide en 6-10 puntos equidistantes y estima la hora de paso por cada uno según la duración del trayecto y la hora de salida elegida. Después consulta la previsión horaria de Open-Meteo para cada punto exactamente a esa hora de paso, no a la hora actual.
¿Qué avisos muestra la herramienta?
Se marcan en ámbar o rojo los tramos con lluvia fuerte (más de 4 mm/h), rachas de viento superiores a 60 km/h, visibilidad inferior a 200 m (niebla densa), nieve prevista y riesgo de hielo (temperatura igual o inferior a 0 °C con precipitación). El resumen superior indica el riesgo general del viaje y el peor tramo.
¿Qué precisión tiene la previsión en ruta?
La previsión horaria de Open-Meteo combina los mejores modelos disponibles para cada zona con resolución de 1 a 11 km. Es muy fiable a 24-48 horas, aunque fenómenos locales como bancos de niebla o tormentas convectivas pueden variar en pocos kilómetros. La hora de paso es una estimación sin tráfico: añade margen en horas punta.
¿Funciona para cualquier ruta de España o Europa?
Sí. El buscador de ciudades y la previsión funcionan en todo el mundo, y el cálculo de ruta por carretera cubre toda la red de OpenStreetMap (España, Portugal, Francia y el resto de Europa incluidos). Si el servidor de rutas no responde, se muestra una estimación en línea recta claramente indicada.
Planificar un viaje por carretera según la meteorología
Consultar el tiempo solo en el origen y el destino es un error habitual: en un Madrid–Barcelona de 6 horas puedes salir con sol, cruzar niebla en el valle del Ebro y llegar con cierzo de 80 km/h. Esta herramienta resuelve ese problema calculando la previsión en el lugar y a la hora en que realmente estarás allí.
Los cinco riesgos meteorológicos al volante
Lluvia intensa (más de 4 mm/h) reduce la adherencia y multiplica la distancia de frenado; con más de 10 mm/h existe riesgo de aquaplaning. Rachas de viento por encima de 60 km/h desestabilizan furgonetas, remolques y motos, especialmente en viaductos y salidas de túnel. Niebla densa con visibilidad inferior a 200 m obliga a reducir drásticamente la velocidad y usar antiniebla. Nieve puede exigir cadenas o neumáticos de invierno, y el hielo —precipitación con temperaturas de 0 °C o menos— es el más traicionero porque apenas se ve sobre el asfalto.
Consejos prácticos
Si un tramo aparece en rojo, valora retrasar la salida: a menudo basta desplazar el viaje 2-3 horas para esquivar un frente. Revisa la previsión la víspera y de nuevo antes de salir, consulta el estado real de las carreteras en la DGT y lleva el depósito lleno en episodios de nieve. Recuerda que la hora de paso se calcula sin tráfico ni paradas: en operaciones salida, suma margen.